성과 지표
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프로젝트 |
기술 인덱스 |
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Static Stiffness |
일반 지하철 노선 |
시영철도 |
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(12-18)킬로뉴턴/mm |
(17~23)kN/mm |
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동적 정적 비율 |
1.4 이하 |
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피로 성능 |
단일 세트의 패스너 수직 하중 8~40kN, 측면 하중 4~20kN, 300만 번의 피로 시험 후 정적 강성 변화율은 10% 이하,
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습한 작업 저항 |
>20 kO |
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설치 높이 |
(56±1) mm (표준형) |
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장착 높이 레일 조정 측정 |
계량기 |
일반적인 패스너보다 못하지 않다 |
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레일 높이 |
mm e형 슬라이딩바 고정장치 : (0~30) mm, w형 슬라이딩바 고정장치 : (0~40) mm |
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상부 아이언매트와 하부 아이언매트
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(0 ~ 30) kN
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레일과의 인터페이스 |
50kg 레일, 60kg 레일 및 다양한 종류의 탄성 막대와 함께 사용할 수 있습니다. |
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레일 바닥의 경사 |
레일 바닥의 경사는 요구 사항에 따라 설계될 수 있습니다. |
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슬리퍼와의 인터페이스 |
다양한 침대 사용자에 적합하며 요구 사항에 따라 조정 가능 |
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01
특허기술(발명특허번호: CN 201610597322.8)을 채택하여, 절연 자체잠금 슬리브는 밀봉 잠금 및 2중 분리 구조를 실현했습니다.
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02
패스너 시스템의 사전 조임력은 현장에서 조정할 수 있습니다.
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03
하부 자체 잠금 이중층 비선형 진동 감쇠 패스너 및 접합 패스너와 비교할 때, 패스너 시스템의 상부 철 패드는 앵커링 시스템으로 고정되므로 패스너 시스템이 융기에 대한 저항성이 더 커서 안전하고 신뢰할 수 있습니다.
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04
패스너 시스템은 상부 철판의 고유 진동수와 패스너 시스템의 노드 강성을 최적화하여 철도파 마모의 발달을 효과적으로 늦춥니다.
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05
고정 시스템은 비선형 탄성 패드 구조를 채택하여 저부하 저강성, 고부하 고강성, 과부하 보호 기능 및 우수한 안전성의 특성을 갖추고 있습니다.
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06
패스너 시스템의 셀프 잠금 메커니즘은 패스너의 상부에 배치되어 있으며, 가시적이어서 현장 유지관리에 편리합니다. 중간 탄성 패드와 단열 셀프 잠금 슬리브의 교체는 현장에서 스카이라이트 포인트를 사용하여 신속하게 완료할 수 있으며, 라인의 정상적인 작동에 영향을 미치지 않습니다.
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07
패스너 시스템은 게이지 블록, 간격 슬롯, 스프링 바 홀더의 편심 설계 등 다양한 게이지 조정 방법을 갖추고 있습니다. 절연 커플링 플레이트와 높이 조절 플레이트는 플레이트 아래에 배치되어 플러스 또는 마이너스 레일 높이 조정을 실현할 수 있습니다.
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08
다양한 절연 기능은 고무 탄성 패드, 절연 게이지 블록, 나일론 슬리브, 절연 자체 잠금 슬리브 및 절연 커플링 패드를 통해 실현됩니다.
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09
패스너 시스템은 라인에서 적응성이 좋으며, 50kg/m 레일, 60kg/m 레일 및 기타 유형의 레일과 일치할 수 있으며, E형 스프링 바, 구동 스프링 바 및 빠른 스프링 바 및 기타 유형의 스프링 바와도 일치할 수 있습니다. 인터페이스 유형, 설치 크기 및 강성 표시기는 요구 사항에 따라 설계할 수 있으며, 다양한 구조의 슬리퍼 또는 트랙 베드에 설치할 수 있으며, 스위치, 조인트 및 기타 특수 섹션에도 적합합니다.
